王丽梅 ：谢谢主持人。感激中国保监会的邀，我代表中国道路运输协会（CRTA）参与此次听证会。对交强险费率调整涉及问题举办听证会，是政府保险监管部门推崇人民群众呼声，征询社会各方意见，在实施与人民群众密切相关政策时采行的准确作法，对交强险制度继续执行中社会各方广泛体现的保险费低、保额较低的问题，采行部分减少保险费、提升保额的调整办法，方向是准确的，我们青睐。[17:59:22]王丽梅 ：中国道路运输协会是全国道路运输行业的行会性质的社会团体法人，其会员由在中国登记注册的专门从事道路运输服务的经营者以及为道路运输获取服务的涉及行业的经营者构成。
我们的骨干会员是以汽车为生产工具专门从事公路客运、城市客运、租赁与旅游客运、公路客运、集装箱与危险品等特种货运的经营者。目前，在中国境内规模企业有40万家，享有各类营运车辆近1000万辆，行业从业者4000余万人，归属于劳动密集、经营利润较低的传统产业。
自交强险制度实施并且继续执行以来，我会大大接到会员企业的意见，拒绝本不会体现他们的呼声和心愿，确保经营者的合法权益。本不会融合涉及调研，总结概括了企业的意见，于今年夏天向中国保监会递交了书面报告，本不会主要领导也向保监会的领导做到了当面汇报。[17:59:41]王丽梅 ：接到本次听证会的材料以后，我们协会的组织骨干会员企业和涉及人员展开充份研究，就交强险及其汇率调整的核心问题达成协议了共识，我们指出，有便于大家理解我们的观点，我再行谈结论，再说我们对这个结论的了解和基本的依据。
[17:59:52]王丽梅 ：我们的建议和敦促结论： 一，关于交强险及其费率调整方面：1.对交强险的基础费率广泛上调一定幅度；2.实施同保同费标准，在保额一定情况下，计座位、吨位、营业、非营业；3.如果现阶段采行这样的方式不存在艰难，应当最少不全然按营业、非营业分类，或者统一同座位、同吨位车辆的基础费率标准，营运客车可以采行下潜10%，最少20%的支付差异亲率，同比确认营业和非营业车辆的基础费率。这是我们建议的一个结论，大家听得一起有可能困惑，接下来我谈具体意见的时候不会一一对应不作说明；4.赔偿金限额总计12万元，我们建议要含亡、残、医疗财险，每车每次一一赔偿金；5.挂车与拖车四位一体，按一车计费，不另收费；6.中止无责赔偿金。这是关于交强险和其费率方面的六点建议。
[18:01:07]王丽梅 ：二，关于交强险的运营，有三点建议：1.规范涉及保险公司财务记帐科目及有关方面的拒绝，便于较为；2.确认涉及保险公司成本占到交强险收益的合理比例及涉及问题；3.必要时机建议由国家机关对涉及保险公司交强险经营状况的组织审核，并阶段性地透露涉及信息。[18:02:00]王丽梅 ：鉴于我们明确提出的这些调整意见，不作以下三点说明： 第一，交强险作为法定强制险，这是我们协会的观点，保额调整为总计12万，一定微调后的保额基础费率依然过低。交强险制度设计的目的是好的，但是健什么？怎么健？在与商业三者险要较为以后没优势。
某企业2005年拖头特挂车6000万元保险费获得人财不分项的确保1000万元，而交强险拖头挂车以7000余元保险费获得人财分项确保6万元，现在是12万元，好坏占优势。目前某企业，三者责任险费率，10吨的单车，以3000原投保第三者责任强制保险，获得人财不分项确保30万元，按交强险现白鱼调整后收，该车4480元保险费，获得人财仍然分项确保12万元，差距依然是以整数倍计。因此我们指出，好坏仍然占优势。在所有道路事故中，再次发生人自杀身亡、割的概率仍然是5%，80%以上交通事故只牵涉到财产损失，机动车流动性较为大，不少横跨区域的交强险财产赔偿因为耗时费力确保过较低，横跨区域的基本被退出，这也是一个现实。
以上制度如果造成很多人通过他遵守了义务，但在这个制度体系中并没构建权利，反感是必定的。这种反感，政府部门和保险公司成本太高。[18:02:35]王丽梅 ：花上大的代价，保小概率事件，花小的代价，健大概率事件，必定产生这种线性了解，这种鲜明过于大，因此我们建议，无论是保额还是保险费，都应当考虑到这个制度本身在社会上造成人们心理了解上的差距。
何以只提升占到少数事故的确保？这是我们的问题。某公司1567辆车，交强险保险费161万元，保险年度内再次发生211次事故，全部为牵涉到财产事故，其中无责事故74起，全年获颁保赔9.8万元。像这样的数据，保险公司和道路运输企业经理都是经营者，他们对经营数据是十分脆弱的，不言自明，这里面意味著什么？ 2006年7月1日至2007年6月30日，交强险业务已赚到保险费227亿中有56亿元是由营业车辆交纳，占到全部收益的1/4，比全年全部赔偿金开支的44亿还多10亿元。
因此，营业车辆为交强险作出相当大贡献，分担了极大的压力，何以之提升占到少数事故的确保？ [18:03:19]王丽梅 ：花上大的代价，保小概率事件，花小的代价，健大概率事件，必定产生这种线性了解，这种鲜明过于大，因此我们建议，无论是保额还是保险费，都应当考虑到这个制度本身在社会上造成人们心理了解上的差距。何以只提升占到少数事故的确保？这是我们的问题。某公司1567辆车，交强险保险费161万元，保险年度内再次发生211次事故，全部为牵涉到财产事故，其中无责事故74起，全年获颁保赔9.8万元。
像这样的数据，保险公司和道路运输企业经理都是经营者，他们对经营数据是十分脆弱的，不言自明，这里面意味著什么？ 2006年7月1日至2007年6月30日，交强险业务已赚到保险费227亿中有56亿元是由营业车辆交纳，占到全部收益的1/4，比全年全部赔偿金开支的44亿还多10亿元。因此，营业车辆为交强险作出相当大贡献，分担了极大的压力，何以之提升占到少数事故的确保？。
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